壓力油進(jìn)入換向閥6后，按整車工作擋位可分為如下5種工作狀態(tài)：一是空擋狀態(tài)，鹽城叉車二是前進(jìn)Ⅰ工作，三是前進(jìn)Ⅱ工作，四是后退Ⅰ擋工作，五是后退Ⅱ擋工作。
叉車工作時是邊行駛邊作業(yè)，負(fù)荷變化頻繁且變化范圍較大。其液壓系統(tǒng)工作時存在著三次能量轉(zhuǎn)換，包括液壓泵產(chǎn)生高壓油，將機械能轉(zhuǎn)換為壓力能；執(zhí)行裝置和液壓元件將油液的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能和熱量。整個能量轉(zhuǎn)換和傳輸過程伴隨著能量損失，同時，發(fā)動機、泵、閥、負(fù)載相互之間的不匹配也會產(chǎn)生較大的能量損失。
此時換向閥6的控制線圈S R得電處于左位導(dǎo)通狀態(tài)，先導(dǎo)閥2處于失電狀態(tài)，壓力油
經(jīng)換擋閥3進(jìn)入后退離合器R1, 此時叉車按后退Ⅰ擋車速運行。
叉車液壓系統(tǒng)的管路通常由若干段管道串聯(lián)而成，其中每一段又串聯(lián)一些諸如彎頭、控制閥、過濾器、管接頭等形成局部阻力的裝置，當(dāng)液壓油流經(jīng)管道、彎頭、控制閥和管接頭等時產(chǎn)生沿和壓力損失和局部壓力損失；液壓缸等執(zhí)行元件工作時因設(shè)計和加工工藝不合理，摩擦副接觸面積產(chǎn)生摩擦損失。
某型叉車在使用過程中，操作人員發(fā)現(xiàn)其液力變速器在換擋控制方面存在比較強烈的換擋沖擊。換擋沖擊不僅降低了傳動部件的使用壽命和整車的可靠性，還降低了駕駛?cè)藛T乘坐的舒適性。為解決換擋沖擊強烈問題，我們決定對液力變速器換擋控制系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。
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